滲透汽車業(yè) 武鋼能否更進一步

核心提示：高速增長的汽車產業(yè)，正成為國內各大鋼企的重點客戶。寶鋼、首鋼等大型鋼鐵企業(yè)頻頻出擊，加大向汽車行業(yè)的滲透力度，合作方式已由鋼材提供向高端零部件和整車方向發(fā)展。作為國內較大的鋼鐵企業(yè)之一，武鋼已在汽車板開發(fā)和市場開拓方面取得良好業(yè)績。

隨著鋼鐵產能過剩，發(fā)展鋼材深加工、延伸產業(yè)鏈，將成為鋼企提高效益的必然選擇。武鋼能否在此方面取得更大突破，令人期待。

鋼企與車企結盟漸成潮流

據專家介紹，在貨車上，七成以上重量由鋼材構成；在小型轎車上，鋼材成本占其一半左右。汽車產業(yè)對鋼鐵企業(yè)的意義，不言而喻。特別是，自今年以來，隨著樓市觀望氣氛日益濃厚，建筑用鋼需求下降，汽車產業(yè)對鋼鐵企業(yè)的市場價值日益突顯。

國內大型鋼企頻頻出擊，加大向汽車行業(yè)的營銷力度，國內鋼企和車企結盟正成為一種趨勢。

5月20日和21日，作為國內較大鋼鐵制造企業(yè)的領軍人物，寶鋼集團董事長徐樂江率隊走訪比亞迪股份有限公司和廣州汽車集團股份有限公司。

比亞迪是中國新銳汽車品牌。寶鋼與比亞迪的合作從比亞迪研發(fā)第一款車就已開始，目前，普冷、熱軋、電鍍鋅、酸洗、不銹鋼、模具鋼等多個品種都已在比亞迪得到廣泛應用。在會談中，比亞迪方面希望，在鋼板高強、減薄、降成本等方面進一步加強合作。寶鋼方面表示，有能力支撐比亞迪開展汽車用板及零部件的國產化工作。

寶鋼與廣汽的合作已有時日，2008年5月起，寶鋼配合自主品牌“傳祺”的設計與研發(fā)，產品占有率達到50％以上。會談中，廣汽提出，希望在材料優(yōu)化、成本控制、資源保證等方面加深合作；寶鋼介紹了高強鋼等新產品以及液壓成型、熱沖壓成型等新技術的研發(fā)、覆蓋全國的剪切加工和服務體系。

武鋼是國內唯一通過自主創(chuàng)新，開發(fā)生產高級轎車用鋼的鋼鐵企業(yè)，2004年就已成功開發(fā)出成套轎車用鋼板的生產技術，實現汽車整車全規(guī)格供料。2009年已有100余個牌號的汽車板產品具備對外供貨條件，產銷量達到163萬噸，僅次于寶鋼，在國內同行業(yè)居第二位。

武鋼營銷總公司冷軋及汽車板銷售部主任陳建和告訴記者，武鋼汽車板的特色是自主技術，客戶目標傾向于與自主品牌車企如奇瑞、比亞迪等，建立戰(zhàn)略聯盟。今年以來，武鋼與這兩家企業(yè)高層互訪頻繁。比亞迪總裁王傳福近日曾專程來漢，要求確保其冷軋板的需求。目前，武鋼產品已占奇瑞鋼材采購量的60%，比亞迪汽車鋼材采購量的90%。

深度合作方能穩(wěn)占市場

鋼企要想穩(wěn)定占領汽車行業(yè)，并不容易。

盡管中國汽車市場仍在增長，但由于去年市場“井噴”，今年汽車銷售已趨平緩。據汽車工業(yè)協會發(fā)布的最新數據顯示，我國汽車產量已經連續(xù)兩個月環(huán)比下滑。其中汽車3、4、5月份產量分別為173.43萬輛、156.4萬輛、141.66萬輛，4月和5月的環(huán)比下降幅度分別為9.8%和9.4%。雖然從去年推行至今的刺激汽車銷售政策并未退出，但市場最初受政策影響而火爆的熱情已漸漸消退。

由于汽車產銷量下滑，需求疲軟，汽車板價格大幅下調。

據了解，6月份，武鋼、寶鋼、鞍鋼大幅下調7月鋼材出廠價，三家鋼企的汽車用鋼每噸降幅最高達到千元以上。業(yè)內認為，8月份鋼價很可能還會繼續(xù)下調。

為應對日趨激烈的競爭，車企對鋼材供應商的要求不再僅限于產品的質量和價格，對其配套服務的要求也越來越高。一方面，整車廠家希望壓縮原料庫存周期，以加快資金周轉；另一方面，也希望把鋼材的倉儲、運輸、剪切、拼焊、沖壓等前道工序交給上游來做，以騰出精力聚焦主業(yè)。

鋼材價格再次全面下跌的局面，使鋼企更加看重這種合作關系。因為，鋼鐵企業(yè)進入汽車廠商的供應網絡后，就可以得到長期穩(wěn)定的訂貨。

陳建和表示，為了與車企建立長期穩(wěn)定的合作關系，鋼企還在研發(fā)等方面延伸服務，比如為車企量身定做汽車板材、建立配送中心、研發(fā)中心等。這樣，不僅可為汽車用鋼找到穩(wěn)定的市場，而且可使自己在與其他鋼企競爭中處于有利地位。從2007年起，武鋼與奇瑞汽車合作，在蕪湖成立合資公司，建立鋼材配送中心；今年5月，武鋼與奇瑞在大連建立合資公司，為其80萬輛整車項目配套建設汽車零部件沖壓中心。此外，武鋼還與國內多家車企建立研發(fā)中心，在其開發(fā)新車型時就積極介入，共同開發(fā)新鋼品種。

武鋼怎樣走得更遠

在向汽車產業(yè)的滲透方面，世界鋼鐵大王德國蒂森克虜伯集團（TK集團）堪稱樣板。TK集團始建于上世紀初期，曾為歐洲鋼鐵工業(yè)和機器制造業(yè)作出杰出貢獻。該公司一手抓鋼鐵，一手抓延伸產業(yè)，在延伸產業(yè)的拓展已成相當規(guī)模。財務報告顯示，在TK集團2005年度421億歐元的總盈收中，僅有34%來自于鋼鐵、不銹鋼主業(yè)，其他的延伸產業(yè)才是其真正的收入增長點。目前，TK集團擁有的多個業(yè)務子單元——如船舶、機械工程、磁懸浮列車、電梯、汽車零部件等，均在世界同業(yè)盤踞領先地位。2004年底，該公司進駐“武漢·中國光谷”，投資5億元人民幣，生產汽車底盤、大型車身沖壓件及總成。

在國內鋼企中，首鋼的步伐邁得較快。6月27日，通過收購德爾福全球汽車減震和制動業(yè)務，首鋼在房山基地建成減震器工廠。這個工廠將向吉利、北汽福田等國內汽車廠商供應減震器，一期年產減震器400萬支。首鋼董事長朱繼民說，未來首鋼將發(fā)展高端金屬材料、高端裝備制造、汽車零部件等產業(yè)。

武鋼研究院汽車用鋼研究所所長葉仲超認為，在向汽車產業(yè)滲透方面，武鋼雖然做了大量工作，但在產業(yè)延伸方面還做得不夠。武鋼地處內地，進一步擴充產能的阻力很大，向下游延伸、通過深加工提高產品附加值，是一條重要的發(fā)展出路。且將鋼材加工成汽車零部件，可使噸鋼產值增加一倍以上。武鋼應發(fā)揮鋼鐵產業(yè)優(yōu)勢，盡快找到好的突破口，爭取向下游產業(yè)延伸，尋找新的發(fā)展空間。