海運(yùn)費(fèi)年內(nèi)已暴漲一倍 影響超過鐵礦石9.5%漲幅

與鐵礦石價(jià)格相比，現(xiàn)在令鋼廠更加頭疼和尷尬的，是海運(yùn)費(fèi)的不斷上漲。 在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)鐵礦石工作委員將召開工作會(huì)議上，除了例行的一季度工作匯報(bào)，如何應(yīng)對(duì)近期國際海運(yùn)價(jià)格的大幅上漲是本次會(huì)議的重點(diǎn)議題。在4月29日召開的中鋼協(xié)新聞發(fā)布會(huì)上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長、秘書長羅冰生就曾明確指出，2007年以來鐵礦石海運(yùn)費(fèi)大幅上漲對(duì)國內(nèi)鋼廠的負(fù)面影響，已超過了2007年長協(xié)礦價(jià)格9.5%的上漲幅度。 數(shù)據(jù)顯示，“五一”長假前，巴西、澳大利亞至中國鐵礦石海運(yùn)費(fèi)齊齊創(chuàng)下歷史新高。4月28日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)在連漲9日后，創(chuàng)下51.327美元/噸的歷史新高；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)繼前一個(gè)交易日突破歷史高點(diǎn)后，再次創(chuàng)下23美元/噸的歷史新高。 截至目前，2007年巴西至中國平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)比2005年均價(jià)上漲47.41%；澳大利亞至中國平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)也比2005年均價(jià)上漲45.15%。 “年初時(shí)，巴西到中國的運(yùn)費(fèi)只有20多美元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50多美元/噸?！蔽滗摷瘓F(tuán)國貿(mào)公司總經(jīng)理孫文東告訴記者，2月底印度要求對(duì)鐵礦石出口征稅引發(fā)的國內(nèi)鋼廠將鐵礦石進(jìn)口轉(zhuǎn)移到從巴西和澳大利亞，造成運(yùn)量在短時(shí)間內(nèi)釋放，是這一輪海運(yùn)費(fèi)大漲的主要原因之一。 在今年鐵礦石談判落定后，曾經(jīng)被寄予厚望用以“熨平”國際海運(yùn)鐵礦石長期協(xié)議基準(zhǔn)價(jià)漲幅的海運(yùn)費(fèi)，如今反而成為了我國鋼廠成本的“切膚之痛”。 羅冰生在4月29日召開的中鋼協(xié)新聞發(fā)布會(huì)上表示，海運(yùn)費(fèi)大幅上漲有人為炒作的因素，中鋼協(xié)正在積極研究，準(zhǔn)備采取針對(duì)性措施解決海運(yùn)費(fèi)過高的問題。 “10日的會(huì)議將聽取70多家鋼廠的意見，討論如何維護(hù)海運(yùn)正常秩序?！敝袊撹F工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)部副主任陳先文說。 不過，也有企業(yè)指出，目前的海運(yùn)費(fèi)上漲使企業(yè)處于無計(jì)可施的尷尬階段。海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)上漲與國內(nèi)鋼廠主要以現(xiàn)貨租船的方式有關(guān)，目前國內(nèi)只有寶鋼、首鋼、馬鋼、沙鋼等幾家鋼廠與船東簽有長期租船協(xié)議，而日本的長期租船協(xié)議比例占據(jù)了70%。 “在現(xiàn)在現(xiàn)貨租船價(jià)格高啟的情況下，船東是不愿意放棄高利潤而改簽長期協(xié)議的，而對(duì)鋼廠來說，在目前現(xiàn)貨價(jià)新高的情況下簽長期協(xié)議也不會(huì)獲得有利的合同，目前鋼廠對(duì)海運(yùn)費(fèi)的高啟沒有特別好的解決辦法，只能被動(dòng)多掏錢，除非鋼材需求有比較大的跌勢(shì)?！币晃粐鴥?nèi)大型民營鋼廠的原料進(jìn)口負(fù)責(zé)人說。