中國港口企業(yè)紛紛上調(diào)裝卸費(fèi)率

中國港口企業(yè)正從粗放型數(shù)量增長向質(zhì)量型效益增長轉(zhuǎn)變 自2007年末以來，包括日照港、天津港及連云港在內(nèi)的多家港口上市公司紛紛宣布上調(diào)裝卸費(fèi)率，這些新的裝卸費(fèi)率執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)基本都在2008年1月1日開始實施。有業(yè)內(nèi)人士表示，中國港口企業(yè)紛紛提高裝卸費(fèi)率，相關(guān)上市公司的業(yè)績有望增厚。同時表明中國港口企業(yè)正在從過去單純追求吞吐量規(guī)模的粗放型數(shù)量增長，向追求經(jīng)濟(jì)效益的質(zhì)量型增長轉(zhuǎn)變。 紛紛上調(diào)裝卸費(fèi)率 上調(diào)裝卸費(fèi)率已成為港口上市企業(yè)的經(jīng)營趨勢。日照港于2007年12月21日宣布將在2008年1月1日零時起調(diào)整主要貨種港口基本費(fèi)率，平均上調(diào)幅度約為10%，調(diào)整貨種為鐵礦石、內(nèi)貿(mào)貿(mào)煤、鎳礦石、鋁礬土、水泥熟料等。 天津港也在2007年12月21日宣布自2008年1月1日零時起將下屬集裝箱作業(yè)公司集裝箱裝卸包干費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，在原集裝箱裝卸包干費(fèi)每標(biāo)準(zhǔn)箱均價251元的基礎(chǔ)上，平均上調(diào)10%。 連云港緊接著在2007年12月25日宣布自2008年1月1日零時起調(diào)整內(nèi)貿(mào)出口煤炭港口包干費(fèi)，由原13.87元/噸，調(diào)至18.5元/噸，除去代征代繳的港建費(fèi)和鐵路取送車費(fèi)，港口包干費(fèi)實際上調(diào)了52.97%；堆存費(fèi)由原來0.8元/噸天，調(diào)至1.0元/噸天，上調(diào)了25% 。 實際上，在上述3公司調(diào)整費(fèi)率之前，業(yè)內(nèi)的龍頭老大上港集團(tuán)已經(jīng)在2007年10月25日宣布自2008年1月1日零時起調(diào)整外高橋港區(qū)和洋山港區(qū)外貿(mào)集裝箱裝卸包干費(fèi)率。其中外高橋港區(qū)集裝箱裝卸包干費(fèi)平均上調(diào)10%，調(diào)整后的集裝箱裝卸包干費(fèi)為566.5元，洋山港區(qū)集裝箱裝卸包干費(fèi)平均上調(diào)21%，調(diào)整后的集裝箱裝卸包干費(fèi)為515元。 業(yè)績將得到提升 事實上，我國港口裝卸費(fèi)率的上調(diào)盡管集中在近期內(nèi)實施，但卻有著較為復(fù)雜的背景。此前，我國港口集裝箱裝卸費(fèi)率一直實施雙軌制，大部分港口都是參照原有的交通部費(fèi)率實施收費(fèi)，但這一執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)明顯處于低位，還不到國際平均水平的一半。在這樣的背景下，港口企業(yè)普遍有著上調(diào)裝卸費(fèi)率的愿望。 也有業(yè)內(nèi)人士指出，港口裝卸費(fèi)率普遍偏低的另外一個歷史原因則在于，以往各地國資部門對港口考核的指標(biāo)往往是吞吐規(guī)模而非盈利能力，這導(dǎo)致了很多港口不計成本壓低費(fèi)率爭奪貨源，以此推動吞吐規(guī)模的擴(kuò)大。從這次行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，4家上調(diào)裝卸費(fèi)率的港口企業(yè)均是上市公司，這也是因為上市公司對盈利能力的提升和利潤收益的增高有著更直接的要求。 有券商分析師指出，裝卸費(fèi)率的提升是提高碼頭經(jīng)營業(yè)績的最有效手段之一。從以往集裝箱碼頭費(fèi)率上調(diào)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來看，基準(zhǔn)費(fèi)率上調(diào)10%，集裝箱碼頭的平均單箱收入提高7%左右。上述4家港口企業(yè)自2008年1月1日開始上調(diào)裝卸費(fèi)率，將對2008年全年業(yè)績的提升有著明顯促進(jìn)作用。 另外，從需求方———船公司來說，對港口費(fèi)率的敏感度并不高，船公司在選擇港口時首先考慮的是經(jīng)濟(jì)腹地和港口能力及效率，裝卸費(fèi)率并不是第一考慮因素，港口費(fèi)率提升基本不會帶來貨源的流失。