中外運戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的隱情

經(jīng)過高層的人事“地震”，物流業(yè)的央企中國對外貿(mào)易運輸集團總公司(下稱中外運)未來的戰(zhàn)略方向成為了一個謎。它是繼續(xù)前任老總張斌的快遞夢，還是調(diào)整思路，主攻另外一塊業(yè)務(wù)領(lǐng)域？ 中外運近期的一系列動作中，新任領(lǐng)導(dǎo)班子的差異化經(jīng)營思路初現(xiàn)端倪 4月底，中外運投資2.3億元的天津集裝箱堆場正式啟用，而這僅僅是一個開始。中外運股份有限公司總裁張建衛(wèi)表示，中外運今年將投資25億元，其中一半資金將用于堆場和碼頭的建設(shè)和收購中。 而中外運某不愿具名的內(nèi)部人士也告訴記者，干散貨的海運運輸將成為中外運日后“強攻”的一塊陣地。 海運的輪廓，在中外運未來的戰(zhàn)略中越來越清晰的浮現(xiàn)。 海運當(dāng)先 4月底，中外運新上任的董事長苗耕書，現(xiàn)身中外運首期投入一億多人民幣的天津集裝箱堆場的啟動儀式上。使得這個項目變得有些意味深長。 面對媒體，張建衛(wèi)坦率表示，投資這個堆場是中外運調(diào)整經(jīng)營思路的一個起始點。“我們將構(gòu)筑起珠三角、長江流域和環(huán)渤海三個重要的市場區(qū)域，并按照以沿海重要港口為龍頭，向內(nèi)地輻射的策略調(diào)整經(jīng)營思路?！? 在某種意義上，這個集裝箱堆場的投建，對于中外運有特殊的“拐點”意義。 2005年底，張建衛(wèi)在接受《中國經(jīng)營報》采訪時曾表示，中外運的業(yè)務(wù)主要涉及貨運代理、快遞服務(wù)、船務(wù)代理、海運、汽車運輸、倉儲碼頭等九大項，其中最為出色的要數(shù)海陸空貨運代理和快遞業(yè)務(wù)。 然而早在2001年，埃森哲就為中外運敲響了警鐘。在一個戰(zhàn)略項目研究中，埃森哲指出：沒有承運工具來保證艙位供應(yīng)和價格的競爭力，中外運貨代將在其他貨代、特別是其他船公司貨代的競爭下，逐漸喪失市場份額。 預(yù)言逐漸成真。目前，雖然中外運在國內(nèi)的海運市場排名第三，但它的規(guī)模實力與中遠、中海相比，相差懸殊，繼而導(dǎo)致了貨代業(yè)務(wù)的“縮水”。 這其中一個重要原因，就是中外運錯過了做大集裝箱運輸業(yè)務(wù)的機會。 海運市場可以簡單分為兩類，一是集裝箱運輸，它有固定的航次，運價相對比較穩(wěn)定；二是干散貨運輸，主要承運鐵礦石、糧食等物資，受宏觀經(jīng)濟影響較大。 著力發(fā)展集裝箱市場的中遠和中海，日益成長為中國的“巨無霸”。眼看著自己集裝箱船的數(shù)目難以與其抗衡，中外運一方面開始“港航一體化”，加大對堆場和碼頭的投入，一方面開始另辟蹊徑。 這個“蹊徑”就是干散貨市場?！凹b箱市場的座次已經(jīng)排定，但干散貨還有機會?！鄙鲜鲋型膺\人士告訴記者，雖然干散貨市場被業(yè)內(nèi)看做“夕陽行業(yè)”，運價跌宕起伏、很不穩(wěn)定，但由于中國能源物資的大量進口，為這個市場打了持久“強心劑”，中外運情愿乘虛而入，放手一搏。 快遞暫緩 中外運對海運的青睞，讓曾經(jīng)的快遞夢漸行漸遠。 中外運前任總經(jīng)理張斌在任時，曾經(jīng)對快遞情有獨鐘。彼時，中外運的貨代業(yè)務(wù)在北京、廣州、上海三地出類拔萃，但是隨著外資巨頭的擠壓，國內(nèi)的貨代企業(yè)整體呈現(xiàn)出發(fā)展緩慢的態(tài)勢。 一向號稱“無外債”的中外運，盤算著用手里充足的資金找到一個“利潤發(fā)動機”，這時，快遞業(yè)務(wù)進入了它的眼簾。 據(jù)悉，中外運的國際快遞業(yè)務(wù)占到了中國市場25%的份額，但是與此相對，“中外運的國內(nèi)快遞還是個嬰兒”。為了搶奪這塊市場，張斌一方面通過旗下的外運發(fā)展買下了川航集團49%的股份，一方面與民營企業(yè)申通快遞接洽，試圖買下其51%的股份。 但張斌的忽然“下課”讓收購?fù)磺啊?005年底，國資委宣布，苗耕書和趙滬湘被任命為中外運的董事長和總經(jīng)理。 四川航空的相關(guān)人士表示，至此之后，雙方的談判就沒有進展，他們幾近“心灰意冷”。 而中外運的內(nèi)部人士告訴記者，中外運內(nèi)部對收購的公開說法是“重新確定戰(zhàn)略”，這一切都要等麥肯錫制定的戰(zhàn)略報告出臺。據(jù)悉，現(xiàn)在戰(zhàn)略報告的制定已經(jīng)接近尾聲，中外運即將進入內(nèi)部探討階段，雖然中外運今年有意切入國內(nèi)快遞市場，但是否會推進收購事宜，上述人士坦言“兇多吉少”。 另有深意 事實上，中外運的新戰(zhàn)略，一方面是逆勢而上，看中了干散貨市場發(fā)展的持久動力；另一方面承擔(dān)了運輸能源性物資的功能，打了一張為政府分憂的“王牌”。 目前，業(yè)界盛傳海運界即將迎來“寒冬”，主要是因為近年來干散貨新船交付量急劇上升，存在著運力供大于求的隱患。 但中外運加大海運業(yè)的投資，主攻碼頭和干散貨市場，是有自己的“小算盤”。 港航聯(lián)盟”是船公司的大勢所趨，中海集團總裁李克麟就曾表示，“十一五”期間中海將投資50億元，用于投資國內(nèi)外重要的集裝箱碼頭項目。 船公司青睞投資碼頭，是因為碼頭有其穩(wěn)定的現(xiàn)金流和收益，可以抵御運費一路探低的“低谷”；更重要的是，投資的碼頭可以優(yōu)先服務(wù)自己的船只，并在港口費用等方面取得優(yōu)惠，從而降低航運成本。 這層解釋在中外運這里，有了更深層的含義。因為中外運“空降”總經(jīng)理趙滬湘，原為招商局集團有限公司副總裁，而招商局在投資港口碼頭方面一向表現(xiàn)得有聲有色。這對于擅長集裝箱堆場建設(shè)的中外運來說，可以起到“互補”的作用，打造一個“堆場＋碼頭”的產(chǎn)業(yè)鏈模式，對發(fā)展旗下的集裝箱業(yè)務(wù)是有益補充。 同時，中國的能源性物資在干散貨市場中，占據(jù)很大一部分比重，但是它們的運輸曾經(jīng)面臨瓶頸。以鐵礦石為例，從過去兩年的經(jīng)驗來看，由于全球的船舶數(shù)量和港口建設(shè)趕不上鐵礦石需求的“步伐”，導(dǎo)致了我國鐵礦石運費飆升、壓港嚴重等一系列問題。 2006年度鐵礦石價格談判依然懸而未決，但倫敦的克拉克森研究公司表示，如果談判結(jié)果有利于鋼廠，中國可能會增加超過4000萬噸的鐵礦石進口量。 中外運選擇此時切入干散貨市場，其較大的意義就在于，主動承擔(dān)了運輸國家能源物資的職能。 另外值得注意的是，中外運現(xiàn)任董事長苗耕書，曾經(jīng)于1997~2004年擔(dān)任五礦集團公司的總裁職務(wù)。據(jù)五礦國際貨運有限公司的副總經(jīng)理周麗玉介紹，五礦集團每年運輸?shù)拿骸⒔固?、鐵礦石、氧化鋁等資源性物資，達到了8000萬噸。其中單是鐵礦石一項，每年就要進口500萬~700萬噸。 “苗有執(zhí)掌五礦時積累的人脈，中外運有運力和合適的價格，如果雙方展開合作，我一點兒都不意外?！?上述中外運人士表示。 評論 苗耕書的重擔(dān)和國企的雙重作用 苗耕書何以就任中外運集團的董事長一直是個謎。這位原五礦集團總裁早在2004年就已退休，而且對物流業(yè)沒有更多經(jīng)驗。在呼聲較高的眾多繼任者中，沒人能猜到新任董事長是重新被國資委起用的苗耕書，媒體也措手不及。 去年，中外運的董事長兼總經(jīng)理張斌“下課”，個中原因難以揣度。雖然有傳聞稱張因為“缺少政治頭腦，性格過于強硬”而去職，但張斌發(fā)展快遞業(yè)、航空業(yè)的戰(zhàn)略思路業(yè)內(nèi)還是比較認同。在中外運的外資合作伙伴TNT(荷蘭天地快運)、UPS(美國聯(lián)合包裹)等相繼離去后，中外運未雨綢繆彌補自己的航空業(yè)短板，以及開拓蒸蒸日上的快遞領(lǐng)域符合企業(yè)的市場發(fā)展需求。 當(dāng)時盛傳的繼任者是招商局集團的總裁傅育寧等。業(yè)內(nèi)普遍認為招商局的資金實力和物流業(yè)務(wù)可以提攜中外運并且二者一起做大做強。這種猜測多少也體現(xiàn)了業(yè)內(nèi)對中外運向更加市場化方向發(fā)展的意愿。 最終的結(jié)果是苗耕書就任中外運的董事長，招商局的副總裁趙滬湘就任中外運總經(jīng)理。 這樣的人事安排體現(xiàn)了國資委的煞費苦心以及國企在中國經(jīng)濟社會的微妙作用。作為國家的 “大兒子”，中國的國企向來都有兩種職能，既是市場活動的主體也要為國家經(jīng)濟安全承擔(dān)責(zé)任。 中外運的新領(lǐng)導(dǎo)班子的經(jīng)營思路和前任是有出入的。苗耕書的戰(zhàn)略更趨向于航運業(yè)和干散貨市場。當(dāng)然，沒有理由說明新的發(fā)展戰(zhàn)略是非市場化思路，但作為國資委直接領(lǐng)導(dǎo)的中央企業(yè)，中外運的新戰(zhàn)略使企業(yè)承擔(dān)國家責(zé)任的意味加強了。 目前國際的干散貨交易很大一部分都是國家戰(zhàn)略性資源，如鐵礦石、煤、氧化鋁等。近幾年，世界鐵礦石貿(mào)易的快速發(fā)展尤其是中國進口鐵礦石的迅猛增長，使得世界范圍內(nèi)的船舶、港口建設(shè)跟不上鐵礦石海運量的增長需求，致使港口擁堵、海運市場運力緊張、鐵礦石海運價格急劇上漲。在目前國際鐵礦石價格漲聲一片的情勢下，運費成本的升高更使中國鐵礦石進口成本雪上加霜。 一位接近苗耕書的人士向記者透露，苗耕書上任后頭痛的事就是如何找船運載這些戰(zhàn)略性資源，包括春節(jié)期間都在日思夜想。 苗耕書五礦集團的背景似乎是其被國資委授予重任的原因之一。作為中國較大的五金礦產(chǎn)品貿(mào)易企業(yè)，五礦集團在鐵礦石等戰(zhàn)略性資源的進口和運輸上頗有淵源。苗的經(jīng)營思路不可避免地服務(wù)于這樣的人事任命。作者：柴瑩輝 徐曇（文章來源：中國經(jīng)營報）