中國物流：大破大立

孫子兵法“并戰(zhàn)計(jì)”第二十九計(jì)是“樹上開花”，兵書里邊解釋道：“借局布勢，力小勢大。鴻漸于陸，其羽可以為儀也?！贝苏蓄H像洋物流對中國物流企業(yè)所采取的各自擊破戰(zhàn)法。 縱觀開放五年，中國物流業(yè)如一盤亂局，被沖擊得七零八落。破字當(dāng)頭，立在其中，中國物流業(yè)正是要在大亂之后才能迎來大立，看到曙光。 洋物流花錢買時間 物流民企只有兩條路 在美國的華爾街流傳著這樣一句話：“世界上唯一的一塊肉就是中國了?！痹谥袊诉€在驚叫狼來的時候，外資公司已經(jīng)非常清楚自己在中國要做什么了。 目前，TNT、聯(lián)邦快遞、UPS、中外運(yùn)敦豪這四大外資快遞巨頭不僅壟斷了國際業(yè)務(wù)，而且緊緊盯住市場放開大限，將觸角迅速伸入國內(nèi)各大中城市，采取圍追堵截的戰(zhàn)術(shù)，蠶食本土中小快遞業(yè)的生存空間。對此民企只有兩條路，要么賣掉自己，要么合縱連橫。 而就在本月，國家發(fā)改委副秘書長馬立強(qiáng)在“第三屆中國國際物流節(jié)•廣州”物流政策論壇上表示，國家將為物流發(fā)展提供便利。目前已對37家試點(diǎn)物流企業(yè)實(shí)行了稅收優(yōu)惠政策。而鐵道部原副部長王兆成也表示，將開發(fā)多種運(yùn)輸新產(chǎn)品，以提升鐵路貨運(yùn)水平。比如時速達(dá)120公里的“信報(bào)快運(yùn)專列”；針對年運(yùn)量100萬元以上、付費(fèi)1億元以上大客戶的“大客戶戰(zhàn)略”等等；而“集裝箱專列”則在原有基礎(chǔ)上嘗試雙層集裝箱運(yùn)輸，一出手就展現(xiàn)出國企的大派頭。與此同時，中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司副總裁董建軍，也發(fā)出5年后中國物流市場規(guī)模將比肩世界第二的日本的豪言壯語。 一邊廂是壟斷資源的國企，在信誓旦旦地表示做強(qiáng)做大。一邊廂是物流民企紛紛被收購兼并，或是哀鴻遍野。在開放之后，面對洋物流企業(yè)的大軍壓境，民營物流企業(yè)和國企的冰火兩重天?；蛟S早已昭示著未來全國的物流業(yè)格局。 關(guān)于放開后的全國物流業(yè)格局將會如何？專家其實(shí)早有定論，中國物流與采購協(xié)會副會長丁俊發(fā)雖然認(rèn)同目前輿論主流所表述的“外資或合資物流企業(yè)、民營新銳物流企業(yè)、轉(zhuǎn)型的大國有儲運(yùn)公司將三足鼎立”的觀點(diǎn)。但他認(rèn)為實(shí)際的情況對中小物流企業(yè)而言更不利，隨著傳統(tǒng)的物流方式被逐漸摒棄，傳統(tǒng)中小物流企業(yè)可以分得的蛋糕將更少。 洋巨頭假“結(jié)婚”真“并購” 在過去五年間，洋物流巨頭對國企和民營物流企業(yè)采取的是完全不同的戰(zhàn)術(shù)，對于擁有壟斷資源，實(shí)力雄厚的國企，加之開放之初不允許獨(dú)資的特殊政策，幾大洋物流巨頭都采取和國企合資合作的方式落地。同時一直窺伺著民營物流企業(yè)資源，尋求兼并的機(jī)會。 洋物流企業(yè)這種兩條腿走路的擴(kuò)張方式，讓開放后的洋物流企業(yè)發(fā)展的比人們想象的還要快。而他們采取的方式有時驚人地相似，比如UPS先是與中外運(yùn)“結(jié)婚”，待到羽翼豐滿后，2004年斥資1億美元與中外運(yùn)揮手告別，辦理了“離婚”手續(xù)。緊接著收購一些物流公司，迅速搶占23個大城市的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 這種“結(jié)婚”之后“離婚”，并穿插著“并購”序曲的演繹方式一直在洋物流企業(yè)和國企、民營物流企業(yè)三方之間進(jìn)行著。嘉里大通總裁汪煒城在收購大通成功之后曾經(jīng)毫不諱言：“嘉里收購大通有幾個好處或者說是幾個目的。第一是網(wǎng)絡(luò)，我們花了4年時間，才建了7個站。如果要打通120個站，至少需要60年。而大通有120個站。第二是大通的生意。大通本身是盈利的，不是虧損的企業(yè)，同時還擁有戴爾等重要客戶。第三是20年的努力，大通在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了很高的品牌知名度，我們是花錢買時間?！? 而FedEx也幾乎用同樣的手法，一舉拿下大田在國內(nèi)550個城市的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。FedEx起家時以航空為主，由于缺乏地面的支持，通過收購多家公司后迅速地建立了地面網(wǎng)絡(luò)，營業(yè)額呈直線上升。 從目前已經(jīng)打得難解難分的快遞業(yè)格局，可見物流企業(yè)為了爭奪地盤打得異常慘烈。加入WTO 對快遞業(yè)的影響是最為直觀顯著的，作為物流分銷系統(tǒng)中的重要組成部分，快遞業(yè)并不屬于國家重點(diǎn)“保護(hù)”的行業(yè)，在入世后將逐步走向全面對外開放，因此加入WTO對我國快遞業(yè)首先產(chǎn)生“洗牌”效應(yīng)。 相較于那些集政府萬般寵愛于一身的國有物流企業(yè)來說，民營物流企業(yè)一開始面對的就是真槍實(shí)彈。首先陣亡的必然是那些勢單力薄的游勇散兵。但是在2005年，居國內(nèi)物流企業(yè)十強(qiáng)的著名民營物流企業(yè)——華宇被收購，此時，華宇成立十周年慶賀會的“創(chuàng)百強(qiáng)千年大計(jì)，塑中國物流名牌”誓言還余音未了，之后便以8億元“賣身價”委身TNT。這不由得讓人感到唏噓，中國民營物流企業(yè)在尚未有機(jī)會“與狼共舞”，便先被狼“吞噬”了！