中國醞釀出臺促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的指導(dǎo)意見

在1月19日召開的2008中國物流發(fā)展報告會暨第15次中國物流專家論壇上，國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局副局長王慧敏表示，有關(guān)部門正在進(jìn)一步醞釀出臺促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的指導(dǎo)意見，并考慮對分離外包物流業(yè)務(wù)的制造企業(yè)給予一定的政策優(yōu)惠措施。 不少專家指出，在發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的背景下，作為物流業(yè)中所占比重最高的制造業(yè)物流，在2008年要繼續(xù)加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，以重組、改造、提升制造業(yè)物流的運(yùn)作模式，促進(jìn)整個行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。 據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計預(yù)測，2007年我國社會物流總額將達(dá)74.8萬億元，同比增長超過25%；貨運(yùn)總量達(dá)到226億噸，增長11.8%；國內(nèi)物流業(yè)增加值預(yù)計可達(dá)1.68萬億元，同比增長18.8%；物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重由上年的17.1%提高到17.5%左右。 中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江表示，2008年我國社會物流總額的增長幅度預(yù)計不會低于20%，物流業(yè)增加值的增幅可達(dá)16%左右。 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授張曉東分析，2008年，高速鐵路和客運(yùn)專線的建設(shè)將從根本上改變既有線路客、貨高密度混跑而導(dǎo)致運(yùn)能不能大幅度提高的現(xiàn)狀，鐵路運(yùn)輸能力將得到進(jìn)一步釋放。 航空貨運(yùn)方面，“2008奧運(yùn)年將推動我國航空貨運(yùn)6%-9%的額外增長，北京、天津、青島、香港、上海機(jī)場的航空貨運(yùn)將會出現(xiàn)突破性增長?！敝袊窈礁刹抗芾韺W(xué)院鄒建軍頗為樂觀。 交通部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員賈大山表示，2008年水路交通貨運(yùn)也將繼續(xù)保持較快增長，不過，基于對經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易增長速度的估計，水路貨運(yùn)增速將有所減緩。 2007年，物流業(yè)整合、并購、重組動作頻頻。美國耶路全球收購上海佳宇物流公司，世能達(dá)物流收購寶運(yùn)物流主要經(jīng)營資產(chǎn)，中國郵政集團(tuán)公司掛牌成立，由境內(nèi)外7家股東組建的中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司投入運(yùn)營…… “2008年，我國物流市場的國際化競爭將更為激烈，企業(yè)分化重組的趨勢將更明顯?！标懡赋?。 目前，外資物流企業(yè)借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢加速搶灘中國市場，并且逐步從合資走向獨(dú)資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從中心城市走向全國性物流網(wǎng)絡(luò)布局。反觀國內(nèi)物流企業(yè)，大部分規(guī)模較小，業(yè)務(wù)層次不高，加上物流資源緊缺、資金不足、人才匱乏等問題，物流企業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)重重。 此外，2007年的油價上漲還使不少運(yùn)輸企業(yè)直接感受成本之痛。有業(yè)內(nèi)人士表示，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉儲企業(yè)的毛利率只有3%-5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2%-3%的毛利，部分中小物流企業(yè)已經(jīng)開始退出物流行業(yè)。 一位物流公司代表直言，以后只有大物流公司尤其是國有控股企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)才能繼續(xù)生存和發(fā)展，剩下的公司都將是被整合的對象。 目前，我國大部分物流企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)還停留在倉儲、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)性普通服務(wù)，由于競爭激烈，惡性價格戰(zhàn)有增無減。 2007年，國家發(fā)改委組織召開“首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會”，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展被提上政策層面，并獲得熱烈響應(yīng)。更多的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)手，從供應(yīng)鏈角度整合上下游企業(yè)的物流活動，融合滲透、聯(lián)動發(fā)展的趨勢逐步增強(qiáng)。 例如，上汽集團(tuán)公司將物流業(yè)務(wù)外包給安吉天地汽車物流公司，2007年兩家公司的物流合作全面縱深發(fā)展，安吉天地的物流服務(wù)能力已經(jīng)覆蓋到上汽集團(tuán)的零部件供應(yīng)、整車組裝、整車銷售等環(huán)節(jié)。 對于制造業(yè)和物流業(yè)來說，物流外包是種雙贏。一方面，制造業(yè)可以以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務(wù)，另一方面，物流業(yè)的總市場份額也會進(jìn)一步增加。而一旦這種聯(lián)動不斷加強(qiáng)，物流業(yè)將有更多機(jī)會得以從提升客戶供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，甚至優(yōu)化客戶商業(yè)模式的角度提供更多服務(wù)，將大大提高行業(yè)經(jīng)營水準(zhǔn)，提升盈利模式。 北京工商大學(xué)商學(xué)院院長何明珂指出，目前制造業(yè)物流的發(fā)展還存在不少問題，制造業(yè)物流外包比例還比較低，另外，目前中國的供應(yīng)鏈由制造商主宰，制造商過分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮雙贏或多贏，供應(yīng)鏈難以協(xié)同。